عن رايان ماهوني

قضيت ثماني سنوات في MBTA، ثلاث كمساهم فردي وخمس كمدير للهندسة، وساعدت في نمو قسم تكنولوجيا العملاء من 15 شخصًا إلى 100. العمل الذي أفتخر به أكثر هناك هو جعل بيانات ازدحام الحافلات متاحة للركاب خلال جائحة كوفيد-19 حتى يتمكنوا من تقييم مخاطر التباعد الاجتماعي، وتحويل بيانات النقل إلى بيانات صحية عامة. كما دعمت الفرق التي بنت أدوات مثل Skate، وهي أداة عمليات تساعد المرسلين في تحسين الخدمة فعليًا في الوقت الفعلي.

اليوم أتقلد أربع أدوار: رئيس العمليات في TransitOPS، وهي منظمة غير ربحية تبني بديلًا مفتوح المصدر لتقنية وكالات النقل العام المضغوطة من قبل احتكارات توحيد التكنولوجيا المملوكة لرأس المال الخاص؛ المؤسس المشارك والمطور لـ FirstWho، والذي يزيل الاحتكاك من المقابلات الهيكلية عالية الجودة حتى تتمكن الشركات من اتخاذ قرارات توظيف أفضل وأقل تحيزًا؛ المدير التنفيذي لـ مركز ماليدن الإسلامي؛ ومدير الهندسة في فريق منصة الواجهة الأمامية في Advisor360.

أنا ربما أشهر ما أكون لمحادثة ألقيتها مع كريستين تايلور بعنوان "تكنولوجيا النقل هي تكنولوجيا مدنية" حول سبب حاجة وكالات النقل العام لإعادة التفكير في كيفية بناء البرمجيات إذا أرادت الجمهور أن يختار النقل فعليًا.

كتبت كتابين آخرين (قريبًا!): Fakers، حول كيفية فساد التوظيف من الجانبين، مع تزييف الشركات للصرامة والمتقدمين للتزييف بالذكاء الاصطناعي، وما يجب فعله حيال ذلك؛ وCollaborative Innovators، حول سبع صفات تحتاجها الفرق للابتكار بشكل منهجي، وليس مرة واحدة فقط. كما أطلقت مؤخرًا منسق خط أنابيب LLM مفتوح المصدر.

قبل النقل، خدمت كرئيس مجلس إدارة فرع نيويورك لـ CAIR وكنت عضوًا في مجلس إدارة مركز الشباز، المركز الثقافي في موقع اغتيال مالكوم إكس. عملت في الحملات السياسية لمدينة نيويورك لـ روبرت جاكسون و زيد رمضان. كما عملت في شركات ناشئة مثل BetterLesson ووكالات مثل Blue State Digital.

منذ زمن بعيد، كانت وظيفتي الأولى العمل مع الأشخاص الذين بنوا موقع تيموثي ليري خلال طفرة الدوت كوم. التحقت بـ كلية الفنون بمنحة ولا أزال أعتبر نفسي فنانًا على الرغم من تغير وسائطي.

أعيش في ماليدن، ماساتشوستس، مع زوجتي الرائعة وأولادي الجريئين، وأكتب الكود كل ليلة حتى أجد نفسي أغمض عيناي وأكتب الحرف نفسه ألف مرة.